martes, 29 de noviembre de 2011
lunes, 28 de noviembre de 2011
SECREX (SEGUROS)
El exportador presenta una solicitud de seguro directamente y propone el límite Máximo de Crédito que estime conveniente asegurar a cada comprador en el extranjero.
SECREX, al evaluar los riesgos, informa al solicitante los términos en que estaría dispuesto a otorgarle la cobertura, indicando la tarifa de la prima respectiva.
Cada comprador propuesto a SECREX es sujeto a un estudio y determinación sobre su solvencia, moralidad y situación económica y financiera para conocer la capacidad de pago de los adeudos que llegará a tener con el asegurado.
Las Ventajas de Asegurar
La principal ventaja de un seguro de crédito a la exportación es, por supuesto, tener la tranquilidad de ser indemnizado en caso de insolvencia de algún deudor.
El seguro de Crédito permite transformar la cobranza futura en un hecho cierto.
Además el seguro de crédito tiene importantes ventajas adicionales: Los analistas de créditos inician su labor examinando la posición financiera del potencial deudor. Este análisis se repite a intervalos regulares para monitorear el riesgo en forma constante, sin mayor costo ni intervención del asegurado.
En caso de incumplimiento de un deudor, el asegurado cuenta con un servicio de recuperación de pagos eficientes. Pero también puede anticiparse a este riesgo, puesto que la labor constante de los análisis de crédito con vastos sistemas interconectados de información, detecta de inmediato los casos de incumplimiento o deterioro de la situación financiera del deudor. Esta información es trasladada a tiempo al asegurado potencial, evitándose así un caso de consecuencias impredecibles.
Los Riesgos Asegurados
Los riesgos que cubre el Seguro de Crédito a la Exportación, son aquellos riesgos denominados de carácter comercial originados por la incapacidad financiera del importador para cumplir sus obligaciones, es decir, la insolvencia bajo dos tipos de eventos:
· Insolvencia Definitiva, a los efectos del Seguro, la incapacidad del deudor para pagar total o parcialmente el crédito que le ha concedido el Asegurado. La insolvencia del Comprador extranjero, se considera configurada al verificarse la quiebra, liquidación o cesación de pagos.
· Insolvencia de Hecho o Mora Prolongada, se entiende por mora prolongada a la presunción de insolvencia que se configura por el mero transcurso del plazo establecido en la Póliza desde la fecha en que venció la obligación de pago del comprador extranjero.
La Suma Asegurada
SECREX, cubre hasta el 80% de la suma asegurada en los riesgos comerciales. El coaseguro (20%) del asegurado se dirige a una mejor selección de riesgos. La moneda en que se contrata el seguro es la que queda acordada para el pago de las obligaciones, por lo que si estas se convienen en una moneda extranjera, las prima, los montos asegurados y las indemnizaciones se expresan en dólares de los Estados Unidos de Norteamérica.
Las Primas
Prima Flat: según duración de la cobertura y volumen de operaciones
El resultado es la tasa Flat que se aplica al monto asegurado ofreciéndose una tasa única por exportador.
Las Indemnizaciones
Se realizan tan pronto se haya confirmado la existencia del siniestro, aplicando a la pérdida neta definitiva el porcentaje de cobertura correspondiente. El plazo en el que se pagan las indemnizaciones es el que determine la póliza y está en función de la determinación de insolvencia probada judicialmente o cuando exista la Insolvencia de Hecho; SECREX podrá efectuar adelantos a cuenta de la indemnización. Luego del pago de la indemnización SECREX continuará gestionando el cobro del crédito para lo cual se subroga en los derechos del asegurado.
SECREX, al evaluar los riesgos, informa al solicitante los términos en que estaría dispuesto a otorgarle la cobertura, indicando la tarifa de la prima respectiva.
Cada comprador propuesto a SECREX es sujeto a un estudio y determinación sobre su solvencia, moralidad y situación económica y financiera para conocer la capacidad de pago de los adeudos que llegará a tener con el asegurado.
Las Ventajas de Asegurar
La principal ventaja de un seguro de crédito a la exportación es, por supuesto, tener la tranquilidad de ser indemnizado en caso de insolvencia de algún deudor.
El seguro de Crédito permite transformar la cobranza futura en un hecho cierto.
Además el seguro de crédito tiene importantes ventajas adicionales: Los analistas de créditos inician su labor examinando la posición financiera del potencial deudor. Este análisis se repite a intervalos regulares para monitorear el riesgo en forma constante, sin mayor costo ni intervención del asegurado.
En caso de incumplimiento de un deudor, el asegurado cuenta con un servicio de recuperación de pagos eficientes. Pero también puede anticiparse a este riesgo, puesto que la labor constante de los análisis de crédito con vastos sistemas interconectados de información, detecta de inmediato los casos de incumplimiento o deterioro de la situación financiera del deudor. Esta información es trasladada a tiempo al asegurado potencial, evitándose así un caso de consecuencias impredecibles.
Los Riesgos Asegurados
Los riesgos que cubre el Seguro de Crédito a la Exportación, son aquellos riesgos denominados de carácter comercial originados por la incapacidad financiera del importador para cumplir sus obligaciones, es decir, la insolvencia bajo dos tipos de eventos:
· Insolvencia Definitiva, a los efectos del Seguro, la incapacidad del deudor para pagar total o parcialmente el crédito que le ha concedido el Asegurado. La insolvencia del Comprador extranjero, se considera configurada al verificarse la quiebra, liquidación o cesación de pagos.
· Insolvencia de Hecho o Mora Prolongada, se entiende por mora prolongada a la presunción de insolvencia que se configura por el mero transcurso del plazo establecido en la Póliza desde la fecha en que venció la obligación de pago del comprador extranjero.
La Suma Asegurada
SECREX, cubre hasta el 80% de la suma asegurada en los riesgos comerciales. El coaseguro (20%) del asegurado se dirige a una mejor selección de riesgos. La moneda en que se contrata el seguro es la que queda acordada para el pago de las obligaciones, por lo que si estas se convienen en una moneda extranjera, las prima, los montos asegurados y las indemnizaciones se expresan en dólares de los Estados Unidos de Norteamérica.
Las Primas
Prima Flat: según duración de la cobertura y volumen de operaciones
El resultado es la tasa Flat que se aplica al monto asegurado ofreciéndose una tasa única por exportador.
Las Indemnizaciones
Se realizan tan pronto se haya confirmado la existencia del siniestro, aplicando a la pérdida neta definitiva el porcentaje de cobertura correspondiente. El plazo en el que se pagan las indemnizaciones es el que determine la póliza y está en función de la determinación de insolvencia probada judicialmente o cuando exista la Insolvencia de Hecho; SECREX podrá efectuar adelantos a cuenta de la indemnización. Luego del pago de la indemnización SECREX continuará gestionando el cobro del crédito para lo cual se subroga en los derechos del asegurado.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
¿Qué debe contener un conocimiento de embarque?
Depende de que clase de conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque, según el artículo 234 de la Ley de Comercio Marítimo, debe contener aspectos tales como:
-Nombre del porteador, del cargador y del consignatario.
-Puerto de carga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las mercancías en ese puerto.
-El estado aparente de las mercancías.
-Puerto de descarga.
-Lugar y fecha de la emisión del conocimiento de embarque.
-Valor del flete.
-Naturaleza de las mercancías, marcas y distintivos necesarios para su identificación.
-Número de originales del conocimiento que se expiden.
-Cláusulas impresas sobre las condiciones que rigen el contrato de transporte.
El conocimiento de embarque terrestre debe contener los siguientes aspecto:
-Razón social y dirección del transportador.
-Nombre y dirección del remitente.
-Lugar y fecha del embarque de la carga.
-Lugar previo para la entrega.
-Nombre y dirección del destinatario.
-Cantidad y clase de bultos.
-Denominación corriente de la naturaleza de la mercancía.
Factura Comercial
La factura comercial tiene importancia a la hora de vender una determinada mercancía, y es un documento necesario que ampara el cargamento en el servicio de transporte de mercancía, esté documento se lleva acabo entre el vendedor y el comprador en un contrato de compra-venta, luego que el vendedor firme demostrará que el precio se ha pagado y por lo tanto la propiedad de la mercancía ha sido transferida al comprador.
Lista de embarque
"Documento emitido por el remitente que incluye una relación detallada de las mercancías que se envían en una expedición, bien sea por medio de un vehículo de transporte o introducidas en un contenedor para su consolidación. Se especifica el número de bultos, sus marcas, sus especies, su numeración, el contenido de cada uno de ellos, las unidades envasadas, el tipo de embalaje, el peso neto y bruto, etc., con objeto de verificar la correcta recepción de las mercancías en el lugar donde se realice la entrega o des consolidación de la unidad de carga o transporte" 1
Es importante a la hora de revisar las mercancías en el lugar donde se realice la entrega, y esta lista de embarque nos proporciona una especificación y clasificación más detallada de todo lo que se envía en un vehículo de transporte
Certificados
Certificado de origen:
"Es un documento que acredita el origen o procedencia de las mercancías, basado en las normas de origen establecidas en los diferentes esquemas de preferencias y convenios o acuerdos suscritos por Venezuela" 2
Tiene mucha importancia porque este documento acredita la procedencia de las mercancías.
Certificado De análisis:
Son documentos expedidos por centros especializados del país del vendedor, en los cuales se certifica la graduación o composición de ciertas mercancías como vinos, aceites, etc.
Certificado Sanitario
El certificado sanitario es otro documento que ampara el cargamento, es un documento obligatorio para productos de algún grado de elaboración, como son los alimentos, bebidas, medicamentos y cosméticos. Este permiso es exigido por el Ministerio de Salud y desarrollo social.
"Documento expedido por los organismos sanitarios correspondientes del país exportador en el que se hace constar que la mercancía analizada está exenta de determinadas materias."3
Certificado de peso
"Es un documento expedido por un representante del importador o por un organismo pesador oficial. También puede ser expedido por el exportador. En el documento se ha de hacer constar el peso de la mercancía (neto y bruto) bulto por bulto de toda la expedición y cualquier otro dato tendente a servir de prueba en lo que se refiere a pesos que tendrían las mercancías en el momento de la expedición"4
Referencias consultadas
1-http://www.logisnet.com/es/busqueda-de-terminos/_page:3,word:2034,letter:L/
2-terminos/_page:3,word:2034,letter:L/http://www.bancoex.gob.ve/servicios_part_origen.asp
3-http://www.comercio-exterior.es/es/action-diccionario.diccionario+idioma-223+l-C+p-755+pag-/Diccionario+de+comercio+exterior/certificado+sanitario.htm
4-http://export.reingex.com/certificados.asp
5- Guía de Servicio de transporte y mercancías (Autor: Anónimo)
Anexos
Depende de que clase de conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque, según el artículo 234 de la Ley de Comercio Marítimo, debe contener aspectos tales como:
-Nombre del porteador, del cargador y del consignatario.
-Puerto de carga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las mercancías en ese puerto.
-El estado aparente de las mercancías.
-Puerto de descarga.
-Lugar y fecha de la emisión del conocimiento de embarque.
-Valor del flete.
-Naturaleza de las mercancías, marcas y distintivos necesarios para su identificación.
-Número de originales del conocimiento que se expiden.
-Cláusulas impresas sobre las condiciones que rigen el contrato de transporte.
El conocimiento de embarque terrestre debe contener los siguientes aspecto:
-Razón social y dirección del transportador.
-Nombre y dirección del remitente.
-Lugar y fecha del embarque de la carga.
-Lugar previo para la entrega.
-Nombre y dirección del destinatario.
-Cantidad y clase de bultos.
-Denominación corriente de la naturaleza de la mercancía.
Factura Comercial
La factura comercial tiene importancia a la hora de vender una determinada mercancía, y es un documento necesario que ampara el cargamento en el servicio de transporte de mercancía, esté documento se lleva acabo entre el vendedor y el comprador en un contrato de compra-venta, luego que el vendedor firme demostrará que el precio se ha pagado y por lo tanto la propiedad de la mercancía ha sido transferida al comprador.
Lista de embarque
"Documento emitido por el remitente que incluye una relación detallada de las mercancías que se envían en una expedición, bien sea por medio de un vehículo de transporte o introducidas en un contenedor para su consolidación. Se especifica el número de bultos, sus marcas, sus especies, su numeración, el contenido de cada uno de ellos, las unidades envasadas, el tipo de embalaje, el peso neto y bruto, etc., con objeto de verificar la correcta recepción de las mercancías en el lugar donde se realice la entrega o des consolidación de la unidad de carga o transporte" 1
Es importante a la hora de revisar las mercancías en el lugar donde se realice la entrega, y esta lista de embarque nos proporciona una especificación y clasificación más detallada de todo lo que se envía en un vehículo de transporte
Certificados
Certificado de origen:
"Es un documento que acredita el origen o procedencia de las mercancías, basado en las normas de origen establecidas en los diferentes esquemas de preferencias y convenios o acuerdos suscritos por Venezuela" 2
Tiene mucha importancia porque este documento acredita la procedencia de las mercancías.
Certificado De análisis:
Son documentos expedidos por centros especializados del país del vendedor, en los cuales se certifica la graduación o composición de ciertas mercancías como vinos, aceites, etc.
Certificado Sanitario
El certificado sanitario es otro documento que ampara el cargamento, es un documento obligatorio para productos de algún grado de elaboración, como son los alimentos, bebidas, medicamentos y cosméticos. Este permiso es exigido por el Ministerio de Salud y desarrollo social.
"Documento expedido por los organismos sanitarios correspondientes del país exportador en el que se hace constar que la mercancía analizada está exenta de determinadas materias."3
Certificado de peso
"Es un documento expedido por un representante del importador o por un organismo pesador oficial. También puede ser expedido por el exportador. En el documento se ha de hacer constar el peso de la mercancía (neto y bruto) bulto por bulto de toda la expedición y cualquier otro dato tendente a servir de prueba en lo que se refiere a pesos que tendrían las mercancías en el momento de la expedición"4
Referencias consultadas
1-http://www.logisnet.com/es/busqueda-de-terminos/_page:3,word:2034,letter:L/
2-terminos/_page:3,word:2034,letter:L/http://www.bancoex.gob.ve/servicios_part_origen.asp
3-http://www.comercio-exterior.es/es/action-diccionario.diccionario+idioma-223+l-C+p-755+pag-/Diccionario+de+comercio+exterior/certificado+sanitario.htm
4-http://export.reingex.com/certificados.asp
5- Guía de Servicio de transporte y mercancías (Autor: Anónimo)
Anexos
Comercio exterior
Conocimiento de Embarque
Es el documento emitido por la compañía de transporte internacional que prueba que: la mercadería ha sido recibida embarcada en un determinado medio de transporte o que ha sido recibida para su embarque posterior; es el titulo probatorio de la propiedad de la mercadería, lo que permite que el tenedor de las copias negociables reclamar la entrega de la misma y es el documento probatorio del contrato de transporte en el que se fijan las condiciones en que el mismo se efectúa.
Estas condiciones son plenas para el transporte marítimo, pero para el transporte terrestre y aéreo, técnicamente no constituyen un titulo de propiedad de la mercadería, aunque en la práctica y a los efectos del despacho aduanero de importación es reconocido como tal.
En general incluye la siguiente información:
Datos del Exportador.
Datos del Consignatario
Datos del Importador.
Fecha y lugar de emisión.
Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
Marcas y números.
Declaración del valor de la mercadería.
Estado de la carga (mercadería, envase o embalaje) que descartan la responsabilidad del transportador sobre los riesgos que pueda correr la mercadería. Se denomina LIMPIO si no se observan defectos en el momento de la carga, o SUCIO cuando el transportista denuncia expresamente el estado defectuoso de la mercadería, su envase o su embalaje.
Es el recibo que prueba el embarque de la mercancía. Sin este título no se puede retirar la mercancía en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el nombre específico (Conocimiento de embarque marítimo o "Bill of Lading" o conocimiento de embarque aéreo "Airwail", guía aérea, si es por vía aérea)".
El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por agua. Es el equivalente a la carta de porte en el transporte aéreo o terrestre.
El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitán o agente marítimo, al cargador, contra la devolución de los recibos provisionales.
Existen diferentes tipos de Bill of Lading:
1. Recibido para embarque: indica que la mercancía ha sido recibida por la empresa transportista o “carrier”, pero no embarcada. Se utiliza principalmente para transportes combinados o multimodales, donde sólo se constata la recepción inicial.
2. A bordo: es la forma más usual, indica que la mercancía ha sido recibida en el barco y lista para enviar, entendiéndose la firma y fecha incluidas en el documento como “on board”, cuando suele ir acompañada de las frases ”Shipped either on board as above local vessel…” pero si aparece la frase ”Received in apparent good order and condition (…) for transportation / shipment …”, en lugar del texto anterior, posteriormente debe aparecer una nueva fecha, firma y marca “on board” con la fecha del embarque real.
3. A la orden (“to the order”): es nominativo y significa que el propietario del BL puede endorsarlo y convertirlo en un cheque en blanco a una tercera empresa o persona.
4. Al portador (“to the bearer”): no contiene destinatario o “consignee” por lo cual quien tenga el documento, sea quien sea, posee la mercancía.
5. House Bill of Lading y Non-negotiable Sea Way Bill (SWB):son documentos menores emitidos por el transitario que no son negociables y no tienen derecho alguno sobre el contenido o mercancía.
6. Nominativo: se extienden a nombre de una persona física quien podrá retirar la mercancía presentando un BL original, pero no negociarlo.
7. Sin transbordo (“without transhipment”): eliminan la posibilidad de que la mercancía cambie de barco durante el viaje, y pueden ser Transhipment Bills (si es todo por mar) o bien Through Bills (si es combinado con fluvial).
8. Short Form BL o “blank back”: es un documento que no incluye las condiciones del reverso ni el logotipo ni nombre de la naviera, y sólo la empresa o nombre del transportista a máquina en la parte superior.
9. Sea Way Bill (SWB ó BL marítimo no negociable): permite la venta de la mercancía durante su transporte, para mercancías que son valiosas o cambian de precio diariamente, para que el comprador pueda retirarla aunque no lleguen los documentos de transporte, ya que es un documento de “recibido para embarcar” y no certifica que la mercancía viaje a bordo de un buque.
10. Trough BL: cuando varios transportistas realizan el viaje, este es el único documento que cubre su totalidad.
Ejemplo del formato de un Bill of Landing:
Certificado de origen
Este documento certifica el origen y la procedencia de las mercaderías de exportación. Se utilizan en el país importador a los efectos de la aplicación de los tributos aduaneros conforme al origen, ya que puede requerirse para obtener un trato arancelario preferencial conforme a acuerdos de libre comercio que gocen las naciones, ya que según los acuerdos bilaterales o multilaterales que haya firmado cada país, los aranceles pueden variar según el origen nacional de los productos. El certificado de origen facilita la identificación del producto que se va a exportar con el lugar de procedencia, también indirectamente es una forma de promocionarse en el extranjero como productos originarios de la nación contribuyendo a que estos productos que ingresan con este certificado sean reconocidos como productos bandera de sus naciones. El mismo sirve para acreditar el origen o procedencia de las mercancías, basadas en las normas de origen en cumplimiento de los requisitos.
Si bien cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, generalmente son designadas las Cámaras de Comercio, Cámaras Binacionales o Cámaras de Exportadores.
Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisión de la factura comercial que ampara el embarque.
Ejemplo de formato del Certificado de Origen:
Es un documento que proporciona los datos sobre la forma de embalaje de las mercancías, el contenido detallado por bultos, peso neto y bruto, y dimensiones de la mercancía a ser exportada.
La lista de empaque guarda estrecha relación con la factura comercial y el conocimiento de embarque, normalmente estos documentos acompañan a la misma en todo momento. El pesaje neto aquí establecido deberá coincidir con lo indicado en la factura y su peso bruto con el referenciado en el documento de transporte.
Entre los principales datos que figuran en la lista se encuentran: datos del exportador, datos del importador, marcas y números de bultos, lugar y fecha de emisión, modo de embarque, cantidad de bultos y descripción de la mercadería, total de los pesos brutos y netos, tipo de embalaje, firma y sello del exportador.
Ejemplo de formate de Lista de Empaque:
Factura comercial
Es el documento en el que el exportador fija la descripción y el importe de las mercaderías despachadas. En algunos casos es intervenida en el extranjero por la autoridad del país importador, convirtiéndose en lo que en la documentación internacional se denomina Factura Comercial Visada.
En general incluye la siguiente información:
1. Nombre, dirección y teléfono del Exportador.
2. Nombre, dirección y teléfono del Importador.
3. Fecha y lugar de emisión.
4. Cantidad y descripción técnica de la mercadería.
5. Precio unitario. Precio total. Moneda de venta.
6. Condiciones de venta según Incoterm acordado (por ej. FOB, CyF, etc.)
7. Plazo y forma de pago. (por ej. Carta de Crédito)
8. Peso bruto, peso neto.
9. Cantidad y tipo de bultos en los que se ha distribuido la mercadería
10. Medio de transporte
11. Firma del exportador.
Ejemplo de Factura Comercial:
Tema Nº3 Fletes
FLETE
Precio o remuneración que el fletador debe pagar al armador para disponer del buque, en todo o en parte, o para transportar mercancías.En los países que poseen abundante flota mercante o que tienen un movimiento muy activo de carga marítima o fluvial, el comercio de fletes es uno de los más importantes y se cotizan en bolsa como los títulos y documentos negociables.
En caso de que el consignatario de una carga remitida con flete debido no satisfaga el importe en el momento de su entrega, el capitán podrá pedir embargo por el valor del flete, averías, estancias, etc., y hasta requerir la venta de la carga si ésta fuese susceptible de deterioro (artículo 958 del Código de Comercio argentino).
En caso de que no lo haga así, no tendrá derecho a exigir el pago del fletador, si éste probare que no había cargado por cuenta propia, sino en calidad de comisionista o por cuenta de tercero.
Existe una serie de factores tomados en cuenta para la fijación de un flete, hasta hoy son 27, pero algunos son: naturaleza del producto, tonelaje, tipo de embalaje, estiba, cargas por vías alternativas, competencia, costos directos, distancia entre puertos, seguros, cobros y derechos de puertos, entre otros. Estos factores son determinantes para la fijación de fletes.
La aplicación de los fletes definitivos se hace tomando en consideración la tarifa básica más los recargos por diversos conceptos menos los descuentos que puedan aplicar a esta tarifa básica.
En la tarifa básica se cuenta con: rutas, países y puertos, líneas que participan en la conferencia, reglas y bases, lista de productos por clase clasificación arancelaria u orden alfabético, productos especiales: refrigerados, peligrosos, de manejo delicado o frágiles. Dentro de esta tarifa básica hay 4 tipos de fletes:
· Fletes específicos (se otorga a productos determinados y aparecen en la tarifa en orden alfabético, clasificación arancelaria o por clases).
· Fletes promocionales ( se otorga al usuario que los solicite con el objeto de promover un producto determinado en un tráfico específico y con una duración limitada. Este flete debe ser solicitado directamente a la línea y sólo se otorga a productos no tradicionales).
· Fletes para productos no especificados (se aplica a todos los productos que no aparecen dentro de la tarifa).
· Cuotas abiertas (también open rates, están sujetas a negociación, en función de los precios que determinados productos tengan en el mercado internacional, así como la oferta y demanda de espacio para su transporte. Por lo general son para grandes pesos y volúmenes considerables).
Los recargos son establecidos por decisión de las conferencias y las líneas marítimas independientes de servicio regular. Entre los principales motivos por lo que se aplican son:
· Congestionamiento portuario (cuando por alguna razón el puerto o los puertos de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan).
· Ajuste cambiario (se debe a las pérdidas que representa hacer el cambio de una moneda a otra).
· Precios del combustible (causa de la crisis energética).
· Inseguridad (se aplica a los puertos que tienen un alto índice de sustracción de mercancías, o no cuentan con las instalaciones adecuadas para combatir incendios o no tienen señales apropiadas para las maniobras).
· Diferencial portuario (por el aumento intempestivo en los costos portuarios y en los servicios).
· Peso excesivo y largo excesivo (es un cobro adicional al flete, se destina a compensar las dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las mercancías que son muy pesadas o largas., más de 2 toneladas y 10 metros).
· Gubernamentales (impuestos).
· Riesgo de guerra (los riesgos que representa el servir una zona de peligro o guerra).
El descuento de otorga por:
· Acuerdos de lealtad o fidelidad (un usuario se compromete a transportar toda su carga en cualquier buque, a cambio se le dan descuentos).
· Fletes promocionales (se conceden para promover un producto no tradicional, manufacturado o semifacturado y con una duración limitada).
· Requerimientos o fletes especiales (se negocia directamente entre el usuario y la conferencia con base en un volumen bastante importante para conceder un flete especial y el cual puede transportarse en uno o dos viajes). El descuento a diplomáticos y por obra de caridad y beneficencia, tienen la desventaja de ser trámites lentos.
·
Es el documento emitido por la compañía de transporte internacional que prueba que: la mercadería ha sido recibida embarcada en un determinado medio de transporte o que ha sido recibida para su embarque posterior; es el titulo probatorio de la propiedad de la mercadería, lo que permite que el tenedor de las copias negociables reclamar la entrega de la misma y es el documento probatorio del contrato de transporte en el que se fijan las condiciones en que el mismo se efectúa.
Estas condiciones son plenas para el transporte marítimo, pero para el transporte terrestre y aéreo, técnicamente no constituyen un titulo de propiedad de la mercadería, aunque en la práctica y a los efectos del despacho aduanero de importación es reconocido como tal.
En general incluye la siguiente información:
Datos del Exportador.
Datos del Consignatario
Datos del Importador.
Fecha y lugar de emisión.
Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
Marcas y números.
Declaración del valor de la mercadería.
Estado de la carga (mercadería, envase o embalaje) que descartan la responsabilidad del transportador sobre los riesgos que pueda correr la mercadería. Se denomina LIMPIO si no se observan defectos en el momento de la carga, o SUCIO cuando el transportista denuncia expresamente el estado defectuoso de la mercadería, su envase o su embalaje.
Es el recibo que prueba el embarque de la mercancía. Sin este título no se puede retirar la mercancía en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el nombre específico (Conocimiento de embarque marítimo o "Bill of Lading" o conocimiento de embarque aéreo "Airwail", guía aérea, si es por vía aérea)".
El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por agua. Es el equivalente a la carta de porte en el transporte aéreo o terrestre.
El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitán o agente marítimo, al cargador, contra la devolución de los recibos provisionales.
Existen diferentes tipos de Bill of Lading:
1. Recibido para embarque: indica que la mercancía ha sido recibida por la empresa transportista o “carrier”, pero no embarcada. Se utiliza principalmente para transportes combinados o multimodales, donde sólo se constata la recepción inicial.
2. A bordo: es la forma más usual, indica que la mercancía ha sido recibida en el barco y lista para enviar, entendiéndose la firma y fecha incluidas en el documento como “on board”, cuando suele ir acompañada de las frases ”Shipped either on board as above local vessel…” pero si aparece la frase ”Received in apparent good order and condition (…) for transportation / shipment …”, en lugar del texto anterior, posteriormente debe aparecer una nueva fecha, firma y marca “on board” con la fecha del embarque real.
3. A la orden (“to the order”): es nominativo y significa que el propietario del BL puede endorsarlo y convertirlo en un cheque en blanco a una tercera empresa o persona.
4. Al portador (“to the bearer”): no contiene destinatario o “consignee” por lo cual quien tenga el documento, sea quien sea, posee la mercancía.
5. House Bill of Lading y Non-negotiable Sea Way Bill (SWB):son documentos menores emitidos por el transitario que no son negociables y no tienen derecho alguno sobre el contenido o mercancía.
6. Nominativo: se extienden a nombre de una persona física quien podrá retirar la mercancía presentando un BL original, pero no negociarlo.
7. Sin transbordo (“without transhipment”): eliminan la posibilidad de que la mercancía cambie de barco durante el viaje, y pueden ser Transhipment Bills (si es todo por mar) o bien Through Bills (si es combinado con fluvial).
8. Short Form BL o “blank back”: es un documento que no incluye las condiciones del reverso ni el logotipo ni nombre de la naviera, y sólo la empresa o nombre del transportista a máquina en la parte superior.
9. Sea Way Bill (SWB ó BL marítimo no negociable): permite la venta de la mercancía durante su transporte, para mercancías que son valiosas o cambian de precio diariamente, para que el comprador pueda retirarla aunque no lleguen los documentos de transporte, ya que es un documento de “recibido para embarcar” y no certifica que la mercancía viaje a bordo de un buque.
10. Trough BL: cuando varios transportistas realizan el viaje, este es el único documento que cubre su totalidad.
Ejemplo del formato de un Bill of Landing:
Certificado de origen
Este documento certifica el origen y la procedencia de las mercaderías de exportación. Se utilizan en el país importador a los efectos de la aplicación de los tributos aduaneros conforme al origen, ya que puede requerirse para obtener un trato arancelario preferencial conforme a acuerdos de libre comercio que gocen las naciones, ya que según los acuerdos bilaterales o multilaterales que haya firmado cada país, los aranceles pueden variar según el origen nacional de los productos. El certificado de origen facilita la identificación del producto que se va a exportar con el lugar de procedencia, también indirectamente es una forma de promocionarse en el extranjero como productos originarios de la nación contribuyendo a que estos productos que ingresan con este certificado sean reconocidos como productos bandera de sus naciones. El mismo sirve para acreditar el origen o procedencia de las mercancías, basadas en las normas de origen en cumplimiento de los requisitos.
Si bien cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, generalmente son designadas las Cámaras de Comercio, Cámaras Binacionales o Cámaras de Exportadores.
Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisión de la factura comercial que ampara el embarque.
Ejemplo de formato del Certificado de Origen:
Es un documento que proporciona los datos sobre la forma de embalaje de las mercancías, el contenido detallado por bultos, peso neto y bruto, y dimensiones de la mercancía a ser exportada.
La lista de empaque guarda estrecha relación con la factura comercial y el conocimiento de embarque, normalmente estos documentos acompañan a la misma en todo momento. El pesaje neto aquí establecido deberá coincidir con lo indicado en la factura y su peso bruto con el referenciado en el documento de transporte.
Entre los principales datos que figuran en la lista se encuentran: datos del exportador, datos del importador, marcas y números de bultos, lugar y fecha de emisión, modo de embarque, cantidad de bultos y descripción de la mercadería, total de los pesos brutos y netos, tipo de embalaje, firma y sello del exportador.
Ejemplo de formate de Lista de Empaque:
Factura comercial
Es el documento en el que el exportador fija la descripción y el importe de las mercaderías despachadas. En algunos casos es intervenida en el extranjero por la autoridad del país importador, convirtiéndose en lo que en la documentación internacional se denomina Factura Comercial Visada.
En general incluye la siguiente información:
1. Nombre, dirección y teléfono del Exportador.
2. Nombre, dirección y teléfono del Importador.
3. Fecha y lugar de emisión.
4. Cantidad y descripción técnica de la mercadería.
5. Precio unitario. Precio total. Moneda de venta.
6. Condiciones de venta según Incoterm acordado (por ej. FOB, CyF, etc.)
7. Plazo y forma de pago. (por ej. Carta de Crédito)
8. Peso bruto, peso neto.
9. Cantidad y tipo de bultos en los que se ha distribuido la mercadería
10. Medio de transporte
11. Firma del exportador.
Ejemplo de Factura Comercial:
Tema Nº3 Fletes
FLETE
Precio o remuneración que el fletador debe pagar al armador para disponer del buque, en todo o en parte, o para transportar mercancías.En los países que poseen abundante flota mercante o que tienen un movimiento muy activo de carga marítima o fluvial, el comercio de fletes es uno de los más importantes y se cotizan en bolsa como los títulos y documentos negociables.
En caso de que el consignatario de una carga remitida con flete debido no satisfaga el importe en el momento de su entrega, el capitán podrá pedir embargo por el valor del flete, averías, estancias, etc., y hasta requerir la venta de la carga si ésta fuese susceptible de deterioro (artículo 958 del Código de Comercio argentino).
En caso de que no lo haga así, no tendrá derecho a exigir el pago del fletador, si éste probare que no había cargado por cuenta propia, sino en calidad de comisionista o por cuenta de tercero.
Existe una serie de factores tomados en cuenta para la fijación de un flete, hasta hoy son 27, pero algunos son: naturaleza del producto, tonelaje, tipo de embalaje, estiba, cargas por vías alternativas, competencia, costos directos, distancia entre puertos, seguros, cobros y derechos de puertos, entre otros. Estos factores son determinantes para la fijación de fletes.
La aplicación de los fletes definitivos se hace tomando en consideración la tarifa básica más los recargos por diversos conceptos menos los descuentos que puedan aplicar a esta tarifa básica.
En la tarifa básica se cuenta con: rutas, países y puertos, líneas que participan en la conferencia, reglas y bases, lista de productos por clase clasificación arancelaria u orden alfabético, productos especiales: refrigerados, peligrosos, de manejo delicado o frágiles. Dentro de esta tarifa básica hay 4 tipos de fletes:
· Fletes específicos (se otorga a productos determinados y aparecen en la tarifa en orden alfabético, clasificación arancelaria o por clases).
· Fletes promocionales ( se otorga al usuario que los solicite con el objeto de promover un producto determinado en un tráfico específico y con una duración limitada. Este flete debe ser solicitado directamente a la línea y sólo se otorga a productos no tradicionales).
· Fletes para productos no especificados (se aplica a todos los productos que no aparecen dentro de la tarifa).
· Cuotas abiertas (también open rates, están sujetas a negociación, en función de los precios que determinados productos tengan en el mercado internacional, así como la oferta y demanda de espacio para su transporte. Por lo general son para grandes pesos y volúmenes considerables).
Los recargos son establecidos por decisión de las conferencias y las líneas marítimas independientes de servicio regular. Entre los principales motivos por lo que se aplican son:
· Congestionamiento portuario (cuando por alguna razón el puerto o los puertos de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan).
· Ajuste cambiario (se debe a las pérdidas que representa hacer el cambio de una moneda a otra).
· Precios del combustible (causa de la crisis energética).
· Inseguridad (se aplica a los puertos que tienen un alto índice de sustracción de mercancías, o no cuentan con las instalaciones adecuadas para combatir incendios o no tienen señales apropiadas para las maniobras).
· Diferencial portuario (por el aumento intempestivo en los costos portuarios y en los servicios).
· Peso excesivo y largo excesivo (es un cobro adicional al flete, se destina a compensar las dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las mercancías que son muy pesadas o largas., más de 2 toneladas y 10 metros).
· Gubernamentales (impuestos).
· Riesgo de guerra (los riesgos que representa el servir una zona de peligro o guerra).
El descuento de otorga por:
· Acuerdos de lealtad o fidelidad (un usuario se compromete a transportar toda su carga en cualquier buque, a cambio se le dan descuentos).
· Fletes promocionales (se conceden para promover un producto no tradicional, manufacturado o semifacturado y con una duración limitada).
· Requerimientos o fletes especiales (se negocia directamente entre el usuario y la conferencia con base en un volumen bastante importante para conceder un flete especial y el cual puede transportarse en uno o dos viajes). El descuento a diplomáticos y por obra de caridad y beneficencia, tienen la desventaja de ser trámites lentos.
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domingo, 26 de junio de 2011
E-LEARNING
DEFINICION:
Procesos de enseñanza-aprendizaje que se llevan a cabo a través de Internet, caracterizados por una separación física entre profesorado y estudiantes, pero con el predominio de una comunicación tanto síncrona como asíncrona, a través de la cual se lleva a cabo una interacción didáctica continuada. Además, el alumno pasa a ser el centro de la formación, al tener que autogestionar su aprendizaje, con ayuda de tutores y compañeros.
CARACTERISTICAS:
TIPOS DE E-LEARNING:
EJEMPLOS DE APLICACION DE E-LEARNING:
Telefónica. Telefónica utiliza el e-Learning como una herramienta estratégica para alinear a toda la organización hacia valores compartidos y contribuir al desarrollo de sus empleados. Desde 2005 hasta la actualidad, la empresa puso en marcha una variedad de proyectos tales como la iniciativa global Telefónica Learning Services (antes Educaterra), la creación del Portal de Formación, la localización de contenidos a los tres idiomas corporativos, el Aula Virtual como estrategia de b-Learning, la plataforma “a+ mobile”, entre otros. Los objetivos que el Grupo manifestó respecto al e-Learning son: homogeneizar las capacidades y competencias de los empleados del grupo, incrementar el uso integrado de los servicios del grupo relacionados con las nuevas tecnologías, mejorar la eficacia de los empleados mediante una oferta formativa amplia y de calidad, y flexibilizar el acceso a la formación. Por su parte, los empleados valoraron la disponibilidad de contenidos, el ahorro de tiempo en su desplazamiento y la adaptación de la formación a sus necesidades individuales.
Procesos de enseñanza-aprendizaje que se llevan a cabo a través de Internet, caracterizados por una separación física entre profesorado y estudiantes, pero con el predominio de una comunicación tanto síncrona como asíncrona, a través de la cual se lleva a cabo una interacción didáctica continuada. Además, el alumno pasa a ser el centro de la formación, al tener que autogestionar su aprendizaje, con ayuda de tutores y compañeros.
CARACTERISTICAS:
- Desaparecen las barreras espacio-temporales. Los estudiantes pueden realizar un curso en su casa o lugar de trabajo, estando accesibles los contenidos cualquier día a cualquier hora. Pudiendo de esta forma optimizar al máximo el tiempo dedicado a la formación.
- Formación flexible. La diversidad de métodos y recursos empleados, facilita el que nos podamos adaptar a las características y necesidades de los estudiantes.
- El alumno es el centro de los procesos de enseñanza-aprendizaje y participa de manera activa en la construcción de sus conocimientos, teniendo capacidad para decidir el itinerario formativo más acorde con sus intereses.
- El profesor, pasa de ser un mero transmisor de contenidos a un tutor que orienta, guía, ayuda y facilita los procesos formativos.
- Contenidos actualizados. Las novedades y recursos relacionados con el tema de estudio se pueden introducir de manera rápida en los contenidos, de forma que las enseñanzas estén totalmente actualizadas.
- Comunicación constante entre los participantes, gracias a las herramientas que incorporan las plataformas e-Learning (foros, chat, correo-e, etc.).
TIPOS DE E-LEARNING:
- El CBT (computer based training) o CAI (computer assisted instruction), aprendizaje basado en computador o instrucción asistida por computador, fue implantado en múltiples instituciones educativas y organizaciones. Estaba basado en la lectura e incorporaba mecanismos de realimentación pregunta-respuesta, convirtiendo al alumno en un ente más activo dentro de su propio proceso formativo.
- El IBT (Internet based training) fue el siguiente paso evolutivo de los sistemas de aprendizaje basados en computador, CBT. Con la llegada de Internet los contenidos podían llegar a sus destinatarios a través de Internet o de la intranet.
- El WBT (web based training) consiste en el aprendizaje haciendo uso de la web, a través de la que se reciben los contenidos. En este último tipo se encuentra el campus virtual.
EJEMPLOS DE APLICACION DE E-LEARNING:
Telefónica. Telefónica utiliza el e-Learning como una herramienta estratégica para alinear a toda la organización hacia valores compartidos y contribuir al desarrollo de sus empleados. Desde 2005 hasta la actualidad, la empresa puso en marcha una variedad de proyectos tales como la iniciativa global Telefónica Learning Services (antes Educaterra), la creación del Portal de Formación, la localización de contenidos a los tres idiomas corporativos, el Aula Virtual como estrategia de b-Learning, la plataforma “a+ mobile”, entre otros. Los objetivos que el Grupo manifestó respecto al e-Learning son: homogeneizar las capacidades y competencias de los empleados del grupo, incrementar el uso integrado de los servicios del grupo relacionados con las nuevas tecnologías, mejorar la eficacia de los empleados mediante una oferta formativa amplia y de calidad, y flexibilizar el acceso a la formación. Por su parte, los empleados valoraron la disponibilidad de contenidos, el ahorro de tiempo en su desplazamiento y la adaptación de la formación a sus necesidades individuales.
E- SCM Y MRP E-SCM:
E-SCM:
Supply Chain Managmente - electronic
El término "cadena de suministro" es global, en especial dentro de la empresa, pero también incluye a todos los proveedores y a sus subcontratistas.
La administración de la cadena de suministro es el proceso de planificación, puesta en ejecución y control de las operaciones de la red de suministro con el propósito de satisfacer las necesidades del cliente con tanta eficacia como sea posible.
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Características E-SCM:
Las soluciones E-SCM basadas en e-business pueden aplicarse a áreas comerciales muy distintas, como por ejemplo: compras, gestion de inventarios,previsiones,almacenamiento y logística.
Las soluciones E-SCM basadas en e-business pueden aplicarse a áreas comerciales muy distintas, como por ejemplo: compras, gestion de inventarios,previsiones,almacenamiento y logística.
Ejemplo:
Actualmente Bimbo utiliza SAP APO para la Planificación, Producción y Reaprovisionamiento de productos de pastelería Martínez, tostados Ortiz y Bimbo, así como para productos secos (frutos secos, palitos, etc.). Así mismo todas las compañías del grupo: Bimbo España, Bimbo Martínez, Pimad y Catdes, gestionan los procesos de negocio transversales de planificación, producción y distribución a través de la solución de SAP.
MRP :
Es la planificacion de necesidades de materiales y stocks que responden a las preguntas, ¿Qué?¿Cuándo?¿Cuánto? se debe fabricar y / o aprovisionar para cumplir con el programa maestro de producción.
La cadena de abastecimiento incluye todas las empreas que participan en la producción , distribución,manipulación, almacenaje y comercialización de un producto y sus componentes.
En una cadena de abastecimiento intervienen los siguientes agentes:
Proveedores,fabricantes, distribuidores,transportistas, minoristas.
La cadena de abastecimiento incluye todas las empreas que participan en la producción , distribución,manipulación, almacenaje y comercialización de un producto y sus componentes.
En una cadena de abastecimiento intervienen los siguientes agentes:
Proveedores,fabricantes, distribuidores,transportistas, minoristas.
• Integran las actividades de producción y compras.
• Programan las adquisiciones a proveedores en función de la producción programada.
Un sistema MRP debe satisfacer las siguientes condiciones.
• Asegurarse de que los materiales y productos solicitados para la producción son repartidos a los clientes.
• Mantener el mínimo nivel de inventario.
• Planear actividades de:
• Fabricación,Entregas, Compra
• Las principales entradas de información son:
• Programa Maestro de Producción (PMP o MPS).
• Inventarios.
• Lista de Materiales (BoM)
Ejemplo de MRP
Hablar de Inca Kola en Perú es hablar de la “bebida de sabor nacional”. Inca Kola forma parte de las costumbres que los peruanos han trasmitido de generación en generación y constituye todo un ícono de la cultura peruana. Corporación Jose R. Lindley, dirigida por su presidente Johnny Lindley Taboada, produce y distribuye Inca Kola, una de las pocas gaseosas que en el mercado peruano compite de igual a igual con las marcas líderes en el mundo. Su tradicional sabor y calidad ha ubicado a Inca Kola comolíder en el mercado deGaseosas del Perú. Adicionalmente desde el año 1999 estableció una alianzaEstratégica con The Coca Cola Company, con el objetivo de extender más allá de las fronteras del Perú a Inca Kola, es decir, internacionalizarla y comercializarla a nivel mundial. Hoy en día, la embotelladora J.R. Lindley tiene cuatro plantas de embotellado en Perú: Una en Lima y las otras ubicadas en el Oriente, Norte y centro del país, todas integradas bajo SAP R/3.ü TOMANDO SAPSe realizó un detenido análisis de cada una de las necesidades que requería la corporación, con el objetivo de definir las funcionalidades que debía ofrecer la solución tecnológica que aplicara en JRL. “Hicimos un examen bastante detallado, evaluamos todas las herramientas ERP existentes en el mercado”, enfatiza Neira.“Realizar este análisis detallado de las funcionalidades que cada casa de software nos ofrecía, frente a lo que nosotros necesitábamos como empresa, definitivamente nos permitió tomar la decisión más acertada y por ello escogimos a SAP, por ser la corporación que nos ofrecía la más completa e innovadora propuesta, con una rica funcionalidad que nos permitía seguir creciendo de acuerdo a nuestras necesidades actuales y futuras” asegura.
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